出现发动机自行熄火的问题，常见的原因包括喷油异常、点火异常、气缸压力低等。然而，随着涡轮增压发动机的增多，可能导致发动机熄火的原因又增加了。
下面，我们来讲解一例由进气冷却系统故障引起的发动机熄火故障：
01
故障现象
一辆涡轮增压车型来到维修厂，车主表示在低速行车时，发动机有时会自行熄火，而且仪表板点亮了发动机故障警告灯。
连接诊断仪，发现“气缸列1系统过浓退出怠速状态”的故障码，说明发动机目前存在混合气过浓的问题。读取发动机数据，怠速转速850r/min；催化转化器前λ调节值为-19.5%；发动机负荷率24.1%；喷油脉宽4.4ms；空燃比自学值-0.1%；空燃比学习值-16.4%。这些数据说明，在发动机运转时，混合气确实处于过浓的状态。
02
故障检测
根据经验，混合气过浓的常见原因包括燃油压力过高、喷油器关闭不严、碳罐电磁阀常通、空气流量计故障、氧传感器故障或脏污，以及进气系统存在漏气等。连接燃油压力表，起动发动机，怠速工况下的燃油压力约为500kPa，对于缸内直喷发动机来说，这个数据正常。检查喷油器，也未见滴漏的情况。
读取数据流，空气流量计数据、氧传感器等数据都没有明显异常，仔细查看空滤及节气门附近的进气管路，未见泄漏迹象。
检修至此，故障诊断似乎陷入僵局。维修人员回顾排查的过程，思考会引起混合气过稀的部件，只有涡轮增压系统的进气冷却部分尚未检查。仔细查看涡轮增压器的中冷器，发现该部件的外观存在损伤。怀疑此处存在漏气，导致了混合气过浓。
拆除前杠，更换破损的中冷器，检查确认周边管路并无其他泄漏情况。起动发动机，发动机怠速平稳，各项数据均恢复正常。外出路试，车辆动力充沛，再未出现熄火现象。
03
车辆前段时间曾经发生过前部碰撞事故，不是很严重，只是修复了前杠，因此可能当时未注意到中冷器受损。
进气系统的气密性对发动机的运转非常重要，一旦发生泄漏，就可能引发空燃比异常，导致发动机运转抖动，甚至熄火。需要注意的是，当发动机存在空燃比故障时，不能只是检查进气管路，对于增压车型，还需要关注中冷器是否存在泄漏。