近日，奔驰A级确认停产，在入门级豪车市场驰骋了28年的奔驰C-CLASS，如今成了绝唱。进入2025年以来，诸多曾叱咤市场的经典燃油车型接连宣布停产，从福克斯到GT-R R35，从马自达6到凯迪拉克XT4，这些曾代表内燃机时代巅峰的车型，如今在电动化与智能化的浪潮中退场。它们的消逝不仅是产品线的调整，更折射出整个行业从技术路径到市场逻辑的全面重构。
经典油车集体谢幕
奔驰官方确认，旗下经典入门车型A级将全面停产，现款A级掀背车是最后一款，后续不再推出换代车型，此后，CLA将接替成为奔驰品牌中售价最低的入门级车型。奔驰方面表示，A级停产的目的是为了减少产品的复杂布局，后续A级将不会有替代产品。
福特汽车在今年早些时候决定，旗下福克斯的生产将于11月宣告终止。自1998年问世以来，福克斯以精准操控和实用性成为紧凑型轿车的标杆，全球累计销量超1600万辆。然而，随着电动化战略的推进，福特将于今年11月关闭德国萨尔路易斯工厂，这也意味着福克斯正式停产。
被称为“东瀛战神”的GT-R R35，因无法满足日益严苛的排放和安全法规，将在今年逐步退出全球市场。这款曾以“哥斯拉”之名横扫赛道的跑车，最终在电动化浪潮中成为技术转型的牺牲品，不过未来可能以混合动力或电动化形式回归。
凭借“魂动设计”和创驰蓝天技术，马自达6曾是B级车市场的操控标杆。但SUV和新能源车的崛起，使其销量持续萎缩，最终于今年3月全球停产。马自达的转型重心已转向电动化，其新车型EZ-6将直接对标特斯拉Model 3。
除了以上车型之外，今年停产的还包括捷豹F-Type、玛莎拉蒂Ghibli、保时捷718、雪佛兰科迈罗、丰田Supra、雷克萨斯RC、铃木Swift Sport等等。这些都是车坛历史上赫赫有名的经典燃油车。
法规、市场与战略共同驱动转型
部分燃油车型的停产反映了汽车行业向电动化、智能化转型的趋势，同时也因销量、法规或品牌战略调整而退场。
欧盟的GSR通用安全法规、全球碳排放目标等政策，迫使车企淘汰无法达标的老旧车型。例如，保时捷因欧盟法规提前停产燃油版718 Boxster/Cayman，转而推出纯电版本。
而消费者对SUV、新能源车的偏好重塑了市场格局。传统轿车市场份额被挤压，而电动车凭借低使用成本、智能化配置（如自动驾驶、车载互联）成为新宠。例如，中国新能源车渗透率已接近50%，直接加速了燃油车退市。
车企的研发资金也正在向电动平台倾斜。福特计划2026年实现电动车年产能200万辆，马自达则投入百亿美元开发13款新能源车型。低利润燃油车型的停产，为企业腾出产能与资金，以应对特斯拉、比亚迪等新势力的竞争。
尽管电动化趋势不可逆，但部分车企选择弹性策略。例如，奥迪宣布延长燃油车生产计划，新一代Q7将成为其最后一款燃油车，但具体停产时间将视市场需求调整；奔驰坚持“全面电动”战略的同时，也强调“油电并行”、“油电同智”， 走燃油稳盘、电动提质的路线。
行业生态的重构与挑战
燃油车停产一定程度上波及上下游产业，采埃孚已经宣布停止新一代燃油变速箱研发，博世将动力部门更名为“智能出行事业部”，而宁德时代动力电池产能扩张至500GWh。传统供应链正被电动化与智能化技术重新定义。
中国工信部建议通过兼并重组燃油车企来新增新能源产能，以减少资源浪费；欧美则通过补贴和税收优惠加速电动化。政策引导下，资本向头部新能源企业集中，行业集中度显著提升。
燃油车的稀缺性可能催生收藏市场，而电动化技术则为性能车注入新生命。例如，日产计划以混合动力或纯电形式复活GT-R，保时捷则通过Taycan证明电动跑车的潜力。
南方网、粤学习记者 许方华