为减少市民在乘坐公交的等候时间，提高出行效率，近期，西安公交集团将增开一大批方便快捷的线路。其中包括17条干线线路接驳区间车，20条“招手停、响应式停靠”线路。同时，将推出研学、踏青定制出行服务，提升市民出行体验。
增加17条接驳区间车：让“等车难”变“省心行”
今年以来，西安公交集团不断开展客流调研和数据分析，充分了解出行中的难点和痛点并创新服务模式。
据了解，受地理位置限制，西安白鹿原大学城附近十几所高校的师生和周边居民大多需要乘坐240路公交车出行。
“地铁开通后，确实方便了附近居民的出行，但地铁站到学校的这段距离，让人也非常头疼。”孙女士是白鹿原大学城一所高校的老师，地铁6号线开通后，她的通勤路变得越来越顺畅。但在穆将王站地铁口的半引路北口公交站，等车难、挤不上车的情况却也常常困扰着孙女士。
家住辛家庙附近泰和居小区的赵先生也有同样的烦恼。“地铁需多次换乘，能一站直达的公交又太堵，要是公交能更快点，我更愿意一站坐到。”赵先生告诉记者，他在北大明宫上班，如果搭乘地铁需要多次换乘。家门口的36路公交车虽然可以一站直达，但是早上上班高峰期，却常常等不来车。
“我们通过不同渠道了解市民的需求。在开展客流调研中发现，乘坐需求主要集中在白鹿原公交调度站至穆将王地铁站之间，而其他路段乘坐量相对较小，开通区间车让乘坐地铁转乘的乘客候车时间由高峰的8-10分钟缩短至5分钟以内。”西安公交八公司二车队党支部副书记张飞向记者分析。
记者了解到，区间车是指在一条公交线路中，只运行部分路段的车辆。开行接驳型区间车既可减少营运车辆在低客流路段因交通拥堵、信号灯延误等因素造成的平均运速下降，提升线路整体运行速度，又可以降低车辆空驶率，将车辆资源更多投入到乘车需求高的路段。
“我们通过运输平衡，把车辆资源集中到市民最需要的早晚高峰和高强度通勤路段。”西安公交集团营运生产部副部长董龙辉介绍，近期增开的17条区间线路覆盖城区多个区域，包含12条早晚高峰线、3条高校接驳线及2条夜间延点线，基本能实现“全天候、多场景”的出行需求覆盖。
招手停+响应式停靠：让市民出行主动性更多
出行效率逐渐提高后，又要思考如何能让市民在上下车时更灵活更自由。近期，在此前的基础上，西安公交集团又将新开通15条“响应式停靠”线路以及5条“招手停”线路，主要集中在航天、浐灞等多个区域路段，充分满足市民多样化出行需求。
“响应式停靠”是在车辆接近站点时，车上乘客“按铃下车”，站点候车乘客“招手上车”，若无上、下车需求，公交车将减速通过站点，避免无效停靠，节省乘车时间。
“招手停”则是在线路指定路段，上车乘客招手即停，下车乘客提前告知驾驶员，方便上下车。
“经过后台数据测算，响应式停靠线路平均可节省乘客5-10分钟。”董龙辉告诉记者，去年西安公交就推出新型运营方式——“响应式停靠”和“招手停”。相比传统的停靠，“响应式停靠+招手停”的方式具有更高的灵活机动性，能够进一步提升公交线路运行效率，降低乘客时间成本。
“以前每站必停，不管有没有乘客下上车都要进站，再好的路况速度也提不上去。”浐河东路133路驾驶员张凡介绍，采用响应式停靠的运行方式后，乘客提前按铃、司机观察通过或停靠，一圈车跑完大约能节省10分钟。“最近开车，遇到不少熟悉的乘客，都高兴地跟我说，师傅，今天车快了不少。”张凡说，乘客这么反馈，他听着也高兴。
“什么时候公交车能在村口停就好了……”这是住在雷寨村的王先生曾经对公交的一个小期盼。据了解，王先生孩子在玄武路小学上学。按照此前的运营方式，上学得走500多米去公交站乘坐288路公交前往学校，不太方便。现在车辆招手即停，上学路上既省时又安全。
上述例子，足以看出，市民对公交的个性化和多元化的需求越来越高。
“我们也一直倾听市民乘客的声音，积极进行调整和创新。”董龙辉介绍，响应式停靠服务的开通区域，目前主要集中在城市外围和相对偏远区域的公交覆盖较低道路。招手停线路则针对一些客流密集度较高的支微道路。目前全市响应式公交线路共41条，招手停线路共31条。
定制化公交 可提供多样化服务
“市民的每一条建议，都会成为我们改革的动力。”西安公交集团营运生产部副部长董龙辉表示，西安公交将持续关注市民反馈，通过新开、调整公交线路，逐步优化现有公交线网，加强与地铁的“鱼骨式”横向接驳，合理缩减与地铁线路纵向重复，优化裁减低效线路，填补公交服务空白，方便市民出行。
同时，为方便广大市民乘客开展研学、踏青等活动，西安公交集团目前也面向全市各区域，推出“上门接送、一站直达”的研学、踏青定制化出行服务。广大市民乘客可拨打公交服务热线965315或预约专线029-81200925，进行电话预约。
文：西安报业全媒体首席记者 梁璠